Zo werkt de nieuwe 'Macarena'-achtervleugel van Red Bull

In dit artikel:

Red Bull heeft tijdens een besloten filmdag op Silverstone naar verluidt een eigen variant van Ferrari’s zogenoemde “Macarena”-achtervleugel uitgeprobeerd. De proef vond plaats in de aanloop naar de Grand Prix van Miami, een periode waarin meerdere teams filmdagen inzetten om noviteiten uit te proberen.

Belangrijkste verschillen met Ferrari: Red Bull gebruikt een centraal geplaatste pilaar als activeringsmechanisme, terwijl Ferrari tot nu toe de bediening in de wing endplates integreert. Ook wijkt de bewegingshoek af: Red Bulls vleugel draait ongeveer 160 graden, tegenover circa 270 graden bij de Scuderia.

Ten opzichte van de eerdere achtervleugel (zoals in de eerste races en de Bahrein-tests) is de constructie aangepast; eerder plaatste Red Bull het scharnierpunt van de flap aan de achterrand van de bovenste flap zodat die kon opklappen. De nieuwe constructie wijzigt die aanpak opnieuw, maar het is nog onduidelijk wanneer deze versie in kwalificatie of racegebruik verschijnt. Ferrari heeft zijn uitvoering al meerdere keren getest, maar heeft die ook nog niet tijdens een echte sessie ingezet.

Kortom: Red Bull experimenteert met actieve aerodynamica, met andere activering en beperkte bewegingshoek dan Ferrari, maar inzet in competitie blijft afwachten.