Zo werkt de nieuwe F1-motor van 2026

In dit artikel:

De Formule 1 krijgt in 2026 een ingrijpende motorrevolutie die door de FIA is ingezet: behoud van de V6‑architectuur, maar met een volledig andere energiebalans en schone brandstoffen. Waar in 2025 de verbrandingsmotor nog circa 80% van de aandrijving voor zijn rekening nam, wordt dat in 2026 een gelijke verdeling van 50/50 tussen verbranding en batterij.

Praktisch betekent dit dat de verbrandingsmotor ongeveer 400 kW (±536 pk) levert en de elektrische MGU‑K stijgt naar circa 350 kW (±469 pk), samen zo’n 750 kW (ruim 1.000 pk). De MGU‑H verdwijnt, waardoor men de regeneratie uit de turbo verliest; dat wordt deels gecompenseerd door de remenergie per ronde te verhogen van 4 MJ naar 8,5 MJ.

Tegelijkertijd voert de sport Advanced Sustainable Fuels in: volledig koolstofneutrale brandstoffen uit hernieuwbare bronnen (zoals luchtkoolstofvangst, biomassa en gerecyclede plastics) die minstens 65% minder broeikasgassen uitstoten dan klassieke racebrandstof. De energieafgifte uit brandstof wordt strikt gelimiteerd tot 3.000 MJ per uur — een grens die de FIA streng bewaakt na pogingen om meters te manipuleren.

Er zitten nog schurende details aan: compressieverhoudingen zijn vastgelegd op 16:1, maar sommige leveranciers (onder wie Mercedes) zouden tijdens gebruik hogere effectieve verhoudingen kunnen bereiken. Nieuw is ook een Overtake‑systeem: extra hybridevermogen als een coureur binnen één seconde van een voorganger rijdt, inzetbaar op één punt van het circuit; bestuurders kunnen kiezen tussen boost en opladen.

Met het schrappen van de MGU‑H en andere maatregelen mikt men op lagere motorontwikkelingskosten, hoewel het budgetplafond tijdelijk wordt opgetrokken om de overgang mogelijk te maken. Verwacht wordt dat de veranderingen in vermogen, duurzaamheid en regels niet alleen de races van 2026 beïnvloeden, maar ook richting geven aan de toekomst van de autosport.