Zelfs Max Verstappen onthult zware fysieke tol van ground effect-tijdperk: "Dit was mij net iets te extreem"

In dit artikel:

Max Verstappen onthulde in een podcast dat de stijve F1-auto's uit het ground effect-tijdperk op sommige circuits verticale piekbelastingen van ongeveer 9G veroorzaakten, vooral bij hobbelige banen zoals Austin. Door de aerodynamica ontstond porpoising: de auto genereerde onderin veel downforce en moest zeer laag worden afgesteld, wat flinke klappen op rug en nek gaf. Ter vergelijking: in snelle bochten ervaar je gemiddeld zo'n 5,5G, maar de verticale inslagen waren bijna twee keer zo zwaar. Teams hadden wisselend succes met het onderdrukken van het probleem, waardoor de fysieke tol per coureur en per team verschilde. Verstappen, die in die periode 51 overwinningen en drie opeenvolgende kampioenschappen behaalde, zei dat hij de extreme stijfheid van die auto's het minst zal missen; de belasting op wervelkolom en nek was volgens hem te intens. Hij verloor een mogelijk vijfde titel nipt — twee punten — in de finale van Abu Dhabi tegen Lando Norris.

(Extra context: de ground effect-regels sinds 2022 verbeterden inhalen maar brachten dit porpoising-probleem met zich mee, waarna technische aanpassingen volgden.)