Woedende Leclerc bedankte zelf voor 'winnende' oplossing Hamilton
In dit artikel:
Charles Leclerc crashte vroeg in de Grand Prix van Monaco nadat zijn Ferrari SF-26 hard de vangrail raakte; hij stelde meteen dat de remmen niet functioneerden na de herstart na de stilstaande Aston Martin van Lance Stroll. Volgens Leclerc werkte bij het moment van remmen drie van de vier remmen niet meer, waardoor de wagen onvoldoende vertraging gaf en tegen de buitenste vangrail sloeg.
Technische analyse richt zich op de achterremmen: Leclerc verklaarde dat die te koud waren en dat ook de rechtervoorrem deels betroffen was. De MGU‑K van de 2026-krachtbronnen speelt een centrale rol bij energieherwinning — zowel bij gas loslaten als bij remmen — en de FIA had dit weekend het vermogen van de elektrische componenten beperkt uit veiligheidsoverwegingen. Die beperking kan de regeneratie via de achterremmen hebben verminderd, met als gevolg onvoldoende opwarming van remschijven en -blokken. In Monaco, waar de gemiddelde snelheid laag is en zware, lange remmomenten ontbreken, vergroot dat het risico op ondergekoelde remmen en verminderde wrijving.
Er wordt gespeculeerd dat de oplossing ligt in andere wrijvingsmaterialen — andere schijven en remblokken, mogelijk van het Franse Carbone Industrie — in combinatie met Brembo-remklauwen en het brake‑by‑wire-systeem. Volgens berichten zou Lewis Hamilton al drie races eerder een dergelijke aanpassing hebben toegepast, wat zou verklaren waarom hij geen vergelijkbare problemen ervoer terwijl Leclerc al sinds Canada klaagde over het rijgevoel van de SF‑26. Ferrari heeft hierover geen officiële bevestiging gegeven; ook is niet bevestigd dat Carbone Industrie-materiaal in vergelijkende tests gebruikt is of dat Hamilton die combinatie daadwerkelijk rijdt sinds Miami.
Brembo reageerde op Leclercs uitspraken met een persbericht waarin het bedrijf de lange samenwerking met Scuderia Ferrari benadrukt en aangaf verrast te zijn door de beweringen. Brembo levert remsystemen aan alle teams en zal samen met Ferrari en andere technische partners gegevens moeten analyseren om de precieze oorzaak vast te stellen.
Het incident vereist gedetailleerde data-analyse van telemetrie en remtemperaturen om de hypothese over verminderde regeneratie en te koude remmen te bevestigen. De verwachting is dat nader onderzoek en mogelijke componentwissels in Barcelona, de volgende race, duidelijkheid moeten geven over de oorzaak en de definitieve oplossing.