Verstappen op rozen richting Oostenrijk, Hadjar balanceert op rand van gridstraf

In dit artikel:

De nieuwe motorreglementen dit seizoen begrenzen het aantal wisselbare krachtbrondeel­en per coureur; wie de limieten overschrijdt krijgt een gridstraf voor de eerstvolgende race. Dat riep herinneringen op aan de introductie van de hybride-motoren in 2014, toen rijders soms met tientallen plaatsstraffen te maken kregen. Tot dusver lijkt zo’n doemscenario uit te blijven: we zijn nog geen derde van het seizoen, maar vrijwel niemand balanceert op het randje van een straf.

Drie coureurs hebben tot nu toe een straf gekregen: Isack Hadjar, Lance Stroll en Fernando Alonso — zij begonnen hun races uit de pitstraat, dus er waren nog geen straffen op de startopstelling zelf. De meeste rijders gebruiken nog ver onder het maximaal toegestane aantal onderdelen. Max Verstappen staat er goed voor; hij wisselde pas recent onderdelen in Barcelona en moet alleen voorzichtig zijn met de MGU-K (maar liefst drie exemplaren toegestaan). Aan de andere kant is Hadjar bij veel componenten al ruim over de helft van zijn limiet, waardoor elke extra batterij of control electronics direct een straf betekent. Stroll en Alonso hebben vergelijkbare zorgen; Alonso moet eveneens op zijn MGU-K letten.

Kimi Antonelli heeft een klein voordeel in de titelstrijd omdat hij zijn eerste MGU-K nog rijdt en verder ruim binnen de limieten zit. Ook George Russell en Lewis Hamilton lijken voorlopig buiten de gevarenzone. Over het algemeen blijken de nieuwe motoren tot nu toe betrouwbaar, zodat teams en coureurs zich kunnen blijven concentreren op kwalificaties, overwinningen en punten in plaats van op massale gridstraffen.