Slecht nieuws voor Lando Norris en Oscar Piastri over Mercedes-motor in McLaren-auto

In dit artikel:

Bernie Collins, oud-Aston Martin-ingenieur en analist bij Sky Sports, stelt dat Mercedes voor 2026 een stil voordeel heeft weten te creëren ondanks dat teams dezelfde krachtbron gebruiken. Regels schrijven een compressieverhouding van 1:16 bij kamertemperatuur voor, maar laten stilzwijgend de bedrijfstemperatuur buiten beschouwing. Volgens insiders heeft Mercedes de motor zo ontwikkeld dat de effectieve compressieverhouding bij volle toeren rond 1:18 ligt, wat ongeveer vijftien pk extra zou opleveren — goed voor circa 0,3 seconde per ronde op het Albert Park Street Circuit, waar het seizoen op 8 maart van start gaat.

Kopers van Mercedes Powertrains — onder meer McLaren, Williams en Alpine — profiteren deels van die extra power omdat zij dezelfde motorblokken afnemen. Collins benadrukt echter dat het echte concurrentievoordeel in Brackley zit: het fabrieksteam kon motor en chassis gelijktijdig ontwerpen en optimaliseren, terwijl klantenteams vaak pas met het motormodel aan de slag konden zodra dat grotendeels af was. Die geïntegreerde aanpak maakt efficiëntere plaatsing van componenten mogelijk (voorbeeld: oliekoeler, leidingen, olieopvang) en kan leiden tot een lichter en beter afgestemd totaalpakket.

Hij schetst ook het praktische probleem voor klantenteams: motormodellen werden vroeger sporadisch aangeleverd, waardoor chassisontwerp soms op verouderde gegevens gebaseerd was en later niet meer paste. Dat vertraagde het ontwikkelproces en gaf het fabrieksteam een voorsprong doordat zij continu live-updates en nauwere samenwerking hadden.

Kort gezegd: volgens Collins heeft Mercedes zowel via een regeltechnische maas (compressie bij bedrijfstemperatuur) als door superieure integratie tussen motor en chassis een potentieel voordeel opgebouwd voor 2026 — een zorg voor rivalen, al profiteren hun klanten deels mee van de extra pk’s.