Saillant detail over F1-motorregels 2026 onthuld: 'F1-team stak stokje voor slimmigheid, nadeel voor concurrenten'

In dit artikel:

Pat Symonds — ervaren Formule 1-technicus die eerder meewerkte aan de chassisregels van 2022 en ook invloed had op de 2026-regels — verliet afgelopen jaar zijn functie als technisch directeur bij de FIA en trad in dienst bij het nieuwe F1-team van Cadillac. In een interview met Autocar legt hij uit waarom hij de autosportbond achter zich liet en uit hij zijn ongenoegen over een deel van de technische keuzes voor seizoen 2026.

Symonds zegt vooral gefrustreerd te zijn omdat de FIA volgens hem te veel meeging in wensen van de teams en zo een minder optimale krachtbron heeft gecreëerd. Om nieuwe fabrikanten te lokken werd de MGU‑H — een complexe, maar energie-efficiënte turbine-energie-terugwinning — geschrapt. Dat verminderde de totale elektrische opbrengst van de aandrijflijn, en het oorspronkelijke plan om dit verlies te compenseren met energieterugwinning op de vooras werd afgewezen na bezwaar van één team. Symonds vergelijkt het resultaat van de commissiebeslissing beeldend met het laten ontwerpen van een racepaard door een commissie: "je krijgt uiteindelijk een kameel."

Hij nuanceert dat het schrappen van de MGU‑H wel heeft geholpen nieuwe merken aan te trekken — Ford, Audi en Cadillac stapten in, Porsche haakte op het laatste moment af — maar dat het nettoresultaat een krachtbron oplevert die volgens hem te weinig energie levert. Symonds vindt dat er technische oplossingen mogelijk zijn, maar niet ideaal. Wel spreekt hij zijn waardering uit voor de 2022-chassisfilosofie en het nieuwe aerodynamische concept; de actieve aerodynamica beschouwt hij als een stap vooruit.

Kort: Symonds verliet de FIA omdat hij teleurgesteld was in het reglementaire proces en de uitkomst van de 2026-motorregels, maar ziet positieve punten in de nieuwe chassis- en aeroregelgeving.