Red Bull houdt kruit droog met kleine aanpassingen aan auto Verstappen
In dit artikel:
In Monaco draait het dit weekend minder om grote ontwikkelingssprongen en meer om circuit-specifieke aanpassingen: de smalle, trage straten en vooral de extreem krappe Loews-hairpin dwingen vrijwel alle teams tot set-upwijzigingen. Zeven teams hebben aan de voorwielophanging de geometrie aangepast om meer stuuruitslag mogelijk te maken, zodat de draaicirkel klein genoeg is om de haarspeldbocht te nemen.
Grote fabrikanten bewaren grotendeels hun ontwikkelingsvuurwerk: Ferrari, Red Bull en Mercedes voeren geen ingrijpende performance-upgrades door. McLaren kiest wél voor meerdere verbeteringenen aan de achterkant van de auto: een herprofilerde beam wing, een herziene achterwielophanging met stroomlijnkappen en aanpassingen aan carrosserie-elementen rond de diffuser, plus een verstevigd vloerbord om beter om te gaan met het gestuiter in de straten van Monaco. Die maatregelen moeten de aerodynamische efficiëntie achteraan verhogen.
Omdat in Monaco geen Straight Mode gebruikt wordt, zijn de actuator-mechanismen van de achtervleugel minder relevant; dat benutten McLaren, Mercedes en Red Bull door kleine winglets aan de achtervleugel toe te voegen om extra downforce te genereren. Ferrari brengt twee circuit-specifieke items mee: een gurney flap op de vloer en een extra steun voor een diffuser-winglet om vervorming door hobbels tegen te gaan.
Red Bull richt zich vooral op betrouwbaarheid en koeling: grote uitstromen bij de voorwielen en extra koelopeningen in sidepods en motorkap moeten remmen en powerunit koeler houden. Audi levert het meest ingrijpende pakket onder de nieuwkomers: nieuwe spiegels die de luchtstroom naar sidepods en koelingen sturen, een licht gewijzigde motorkap met meer koelopties en extra winglets voor de achtervleugel.
Haas voegt kleine aerodynamische elementen achter de uitlaat toe om lokale upwash en daarmee downforce te creëren, plus aanpassingen aan de achtervleugel. Aston Martin brengt eindelijk een chassisupgrade en wijzigt de uitlaatbevestiging om meer achterwaartse downforce te genereren. Williams volgt met een verdere ontwikkeling van de recent gebruikte uitlaatopstelling.
Kort: Monaco vraagt vooral om wendbaarheid, koelings- en betrouwbaarheidspunten, en lokale aero-aanpassingen in plaats van grootschalige nieuwe concepten.