Red Bull en Mercedes maken handig gebruik van speciaal verbod voor Monaco

In dit artikel:

Paolo Filisetti van RacingNews365 beschrijft hoe Red Bull en Mercedes in Monte Carlo slimme aanpassingen aan de achtervleugel lieten zien nadat het gebruik van actieve aerodynamica (de zogenaamde straight mode) voor het raceweekend was verboden. Omdat de centrale actuator voor het kantelen van de flap op dit circuit toch niet wordt ingezet, zou de behuizing daarvan alleen maar extra weerstand creëren zonder extra downforce te leveren. Teams hebben die vrijgekomen “aerodynamische ruimte” daarom herbestemd.

Red Bull (RB22) koos voor een behoudende wijziging: de actuatorbehuizing bleef grotendeels hetzelfde, maar kreeg extra kleine flaps op dunne steuntjes — visueel vergelijkbaar met takken aan een boom — om extra druk richting de achteras te genereren. Mercedes ging verder en haalde de externe behuizing grotendeels weg; in plaats daarvan bouwde men een veel complexer, tak-achtig geraamte met talrijke microflaps. Daaruit blijkt niet alleen focus op het sturen van de luchtstromen, maar ook op de volumetrische invulling binnen de toegestane geometrie die de oude actuator innam.

De ingrepen laten zien hoe teams een reguleringsbeperking als kans gebruiken: een schijnbaar overbodig onderdeel omvormen tot een aerodynamisch hulpmiddel. Het roept associaties op met creatieve oplossingen uit de jaren ’90 en vroege jaren 2000 in Monaco en illustreert hoe een “ouderwets” stratencircuit toch nieuwe technische ontwikkeling kan stimuleren binnen het DNA van de Formule 1.