Oliver Bearman legt uit waarom Haas afzag van radicale achtervleugel Ferrari

In dit artikel:

Ferrari trok tijdens de slotdag van de Bahreintests de aandacht met een ongebruikelijke, bewegende achtervleugel op de SF-26. In plaats van het veelgebruikte DRS-achtige klepje draait bij Ferrari een bovenste element wanneer de coureur de rechte-stukken-modus activeert — een oplossing die alleen Audi en Alpine enigszins anders benaderden, maar Ferrari’s uitvoering uniek maakt. Lewis Hamilton probeerde de constructie kort (vijf ronden), maar Ferrari keerde later die dag en op de laatste testdag terug naar de oudere specificatie. Teambaas Fred Vasseur zei dat nog niet is besloten of de nieuwe vleugel in Melbourne zal verschijnen: "Ik weet nog niet of het voor Melbourne wordt of voor de volgende race in China."

Haas-coureur Oliver Bearman zag de vleugel van dichtbij achter Hamilton en verklaarde dat zijn team het concept wel overwogen heeft, maar uiteindelijk afhaakte vanwege het extra gewicht. In de huidige reglementen (minimaal 768 kg) speelt de zware batterij al een grote rol, waardoor teams worstelen met gewichtsbesparing en snelle implementatie van zware, complexe onderdelen risicovol is. Bearman noemde de constructie "superinnovatief" maar te zwaar om praktisch direct over te nemen.