Kritiek op nieuwe F1-motoren: "Je krijgt er een kameel voor terug"

In dit artikel:

Pat Symonds, uitvoerend technisch adviseur van Cadillac F1, uit harde kritiek op het nieuwe technische reglement voor de krachtbronnen dat in 2026 ingaat. De regels veranderen de V6‑turbomotor niet radicaal, maar maken het systeem sterker afhankelijk van elektrische aandrijving en schrappen de MGU‑H — een onderdeel dat veel energie-efficiëntie leverde. Symonds vertelde dit aan Autocar en stelt dat de uiteindelijke regels te veel zijn gevormd door de wensen van de teams.

Symonds wijst erop dat de FIA bij het opstellen van de regels veel naar de constructeurs luisterde, in tegenstelling tot eerdere processen waarbij de organisatie strakker leiding gaf. Daardoor zouden concessies gedaan zijn die het ontwerp verpestten: een voorgestelde energieterugwinning via de vooras, bedoeld om het verlies van de MGU‑H te compenseren en genoeg energie voor meer elektrificatie te leveren, werd afgewezen nadat één team bezwaar maakte. Volgens Symonds leidde die democratische aanpak ertoe dat men “een kameel” terugkreeg in plaats van het gewenste resultaat — een krachtbron die een tekort aan beschikbare energie heeft. Hij erkent wel dat er manieren zijn om het probleem te omzeilen, maar noemt die suboptimaal.

Als achtergrond legt Symonds uit dat het schrappen van de MGU‑H bedoeld was om de complexiteit te verminderen en nieuwe fabrikanten aan te trekken; dat doel lijkt deels geslaagd (Ford, Audi en Cadillac zijn betrokken, Porsche stapte op het laatste moment af). Hij sluit positief af over andere vernieuwingen: het chassis en de aerodynamica zijn sterk verbeterd en de introductie van actieve aerodynamica ziet hij als een belangrijke stap vooruit.