In beeld: Het effect van Ferrari's uitzonderlijke 'döner-wing'

In dit artikel:

Ferrari introduceerde een opvallende achtervleugel die tot 270 graden kan draaien en daardoor veel meer lucht doorlaat — een constructie die door sommigen al de bijnaam "döner wing" kreeg. De vleugel viel tijdens de tweede testweek in Bahrein op toen die aan Lewis Hamiltons auto volledig openging; aanvankelijk dachten teams aan een defect, maar al snel bleek de extreme stand bedoeld. De FIA heeft de constructie inmiddels als legaal beoordeeld.

Aerodynamica-expert Dominik Balasko zette de werking van de vleugel op LinkedIn in een simulatie, die F1-insider Dr Obbs als een van de nauwkeurigere visualisaties prijst, ondanks enkele afwijkingen in de profielvorm. De simulatie laat zien dat de tussenliggende, sterk openstaande stand een grote verstoring van het luchtstromingsveld veroorzaakt.

Belangrijk gevolg is een toegenomen hysterese: door de sterke geometrische verandering duurt het langer voordat de luchtstroom zich herstelt en zich opnieuw aan de vleugel hecht wanneer die sluit. In de praktijk betekent dat dat de achtervleugel niet meteen zijn volledige neerwaartse kracht teruggeeft bij het aanremmen, waardoor de achterkant van de auto in de eerste remfase wat onrustiger of 'nerveus' kan aanvoelen.

Teams beschouwen die langere hersteltijd als een potentieel nadeel van dit ontwerp; het lijkt waarschijnlijk dat zulke aspecten ook tijdens de Bahrein-tests geëvalueerd werden. De simulatie en analyses suggereren dus een duidelijk performance-voordeel door de extra luchtdoorlaat, maar ook een trade-off in stuurgedrag en stabiliteit bij het sluiten van de vleugel.