Iconische EVO II schittert in Stuttgart als ultieme DTM-legende met brute kracht en zeldzame status

In dit artikel:

In het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart staat momenteel een publiekstrekker: de Mercedes‑Benz 190 E 2.5‑16 Evolution II, de straatversie van de auto die in 1992 de DTM domineerde. De homologatiespecial uit de jaren ’90 valt op door zijn gigantische achtervleugel, uitgeklopte wielkasten en agressieve styling, kenmerken die ook bij stilstand snelheid uitstralen. Van deze EVO II zijn slechts 502 stuks gebouwd om aan DTM‑regelgeving te voldoen; het museumexemplaar draagt extra cachet als nummer 222, herkenbaar aan een speciale badge op de versnellingspook.

Technisch ligt de link met de racerij er duidelijk in: de straatuitvoering leverde ongeveer 235 pk en haalde elektronisch begrensd 250 km/u, terwijl de raceversies in competitieconfiguratie tot circa 373 pk bereikten. Dat maakte de compacte sedan op circuit en openbare weg tot een verrassend brute verschijning. Ook het ontwerp veroorzaakte destijds opschudding—bijvoorbeeld op de Autosalon van Genève in 1990—en elementen als de karakteristieke zesspaaksvelgen kregen cultstatus.

Naast dit retro‑hoogtepunt meldt het artikel dat Verstappen Racing dit jaar in de GT World Endurance uitkomt met een nieuwe Mercedes‑AMG GT3; rijders zijn Jules Gounon, Chris Lulham en Dani Juncadella. Gounon en Juncadella delen ook de cockpit tijdens de 24 Uur op de Nürburgring met Max Verstappen. Het team testte recent op Circuit Zandvoort, waarmee sommigen suggereren dat ook dit project een nieuwe pagina in de merkhistorie kan zijn.

Tot slot verwijst het museum/bericht naar een eerder Mercedes‑eerbetoon: de korte film The Last Blast (2021) over Sir Stirling Moss, waarin een anekdote over een gestopte 300 SLR centraal staat. Voor liefhebbers biedt het museum met de EVO II een zeldzame kans om een van Mercedes’ meest begeerde modellen van dichtbij te ervaren.