Honda verklaart grote achterstand met Aston Martin

In dit artikel:

Aston Martin beleeft een rampscenario aan het begin van het F1-seizoen: na de eerste drie Grands Prix van 2026 staat de renstal onderaan het WK, zelfs achter nieuwkomer Cadillac. De AMR26 kampt met ernstige vibraties en aanzienlijk prestatieverlies dat wordt toegeschreven aan de batterij in de Honda-krachtbron. Die problemen maken dat een auto die door Adrian Newey is ontworpen — en waarvan het chassis volgens hem zelf top‑vijf-potentie heeft — per ronde naar schatting ongeveer twee seconden verliest door de powerunit.

In Japan bracht Fernando Alonso de wagen voor het eerst dit seizoen heel over de finish, weliswaar met fysieke klachten; dat de motor het hield werd door team en leverancier als een kleine opsteker gezien. Honda Racing Corporation-directeur Koji Watanabe legde tijdens Suzuka uit waarom Honda zoveel last heeft: de nieuwe krachtbronreglementen zijn volgens hem erg veeleisend, en het merk verloor na het vertrek uit de F1 eind 2021 kostbare ontwikkeltijd; de terugkeer in 2023 vereiste het heropbouwen van organisatie en ontwikkeling, wat vertraagde.

Watanabe benadrukt dat verbetering vooral van hechte samenwerking met Aston Martin afhangt. Ingenieurs werken gezamenlijk, onder meer in Honda’s Sakura-faciliteit, en volgens hem gaat de aanpak stapsgewijs vooruit. Concreet herstel van snelheid blijft echter noodzakelijk en zal tijd vergen voordat Aston Martin echt kan concurreren met de favorieten.