Honda geeft openheid van zaken: hierdoor is de Aston Martin-motor een ware ramp

In dit artikel:

De motor waarmee Aston Martin in 2026 wil gaan rijden bleek tijdens de testdagen in Bahrein ernstig problematisch: veel onbetrouwbaarheid, vooral storingen aan de accu van het hybride systeem. Honda ontdekte dat trillingen van de nieuwe krachtbron de accu beschadigen, maar noemt meerdere achterliggende oorzaken voor de slechte staat van de eenheid.

Tetsushi Tsunoda, hoofd motorontwikkeling bij Honda Racing, wijst vooral naar Honda’s vertrek uit de Formule 1 in 2021 en de late terugkeer als partner van Aston Martin in maart 2023. Die onderbreking kostte ontwikkeltijd, leidde tot het vertrek van personeel en zorgde ervoor dat Honda geen jarenlange investering kon doen terwijl concurrenten wél ongeremd konden spenderen vóór de invoering van het budgetplafond in 2023. Bovendien had Honda geen inspraak in de 2026-regels, die waren vastgesteld terwijl zij afwezig waren.

Andere technische pijnpunten zijn de verplichte verlaging van de compressieverhouding (van 18:1 naar 16:1), iets waarin Honda juist eerder sterk was, en de verplichte aanpassingen door Adrian Newey sinds zijn komst naar Aston Martin in maart 2025. Newey veranderde veel integratieprocessen van carrosserie en randapparatuur, waardoor Honda onderdelen moest herontwerpen en extra aanpassingen nodig waren. Tsunoda zegt hierover dat sinds Newey bijna alles veranderd is en dat dat de achterstand vergroot heeft.

Kortom: een mix van organisatorische keuzes, reglementaire timing en ingrijpende ontwerpswijzigingen heeft geleid tot de huidige problemen; voor Aston Martin en Alonso wacht een lastige race tegen de klok richting 2026.