FOTO'S - Porsche presenteert 975 RSE: elektrische raceauto die Formule E sneller en spectaculairder maakt dan ooit
In dit artikel:
Porsche heeft met de 975 RSE zijn eerste racewagen voor de vierde generatie Formule E (GEN4) onthuld, een volledig elektrische bolide die vanaf dit seizoen gaat rijden. De nieuwkomer volgt de succesvolle 99X Electric op en markeert een grote stap in prestaties: een Attack Mode van 600 kW (816 pk), permanente vierwielaandrijving, veel meer aerodynamische neerwaartse druk en nieuwe banden moeten de GEN4-auto’s dichter bij de snelste formulewagens brengen.
Prestaties en aerodynamica
De 975 RSE levert in normale modus 450 kW (612 pk) en sprint in ongeveer 1,8 seconde van 0–100 km/u; topsnelheden tot circa 335 km/u worden verwacht. Voor het eerst speelt aerodynamische downforce een sleutelrol in de Formule E: Porsche spreekt van tot 150% meer neerwaartse druk dan voorheen. Er zijn twee aero-pakketten ontwikkeld — één low-downforce voor racetactische efficiëntie en een high-downforce voor kwalificatie — waardoor hogere bochtsnelheden mogelijk zijn zonder onnodig energieverlies tijdens de race.
Efficiëntie, recuperatie en gewicht
Porsche bouwt voort op veelvuldig rendement in de aandrijflijn (bij de vorige generatie ruim boven 97%). Omdat verliezen al minimaal zijn, lag de focus bij GEN4 op gewicht, duurzaamheid en kosten. De 975 RSE heeft 71% meer maximaal vermogen dan zijn voorganger, terwijl het totale extra gewicht van het uitgebreide onderdelenpakket beperkt bleef tot ongeveer vijf kilogram. Recuperatievermogen is tot 700 kW en remenergie levert circa 40–50% van de aandrijfenergie per race. Het regeneratieve remsysteem ondersteunt tot 350 kW elektrisch remvermogen op zowel voor- als achteras; een brake-by-wire-systeem combineert dat met mechanische frictieremmen.
Techniek en onderdelen
Porsche ontwikkelde veel componenten zelf: elektromotoren, pulsomvormers, DC/DC-omvormer, versnellingsbakken, differentiëlen inclusief regeleenheden, aandrijfassen, elektronica en kabelbomen, koel- en draagcomponenten en besturingssoftware. De accu blijft om kostentechnische redenen een standaard aangekocht onderdeel (51,25 kWh bruikbare capaciteit). De wagen weegt 954 kg (zonder coureur) en is ontworpen voor extreem snelladen (tot 600 kW).
Ontwikkeling, tests en planning
De 975 RSE reed voor het eerst in november 2025 en heeft tot begin april zo’n 1.860 testkilometers afgelegd. Porsche heeft hardware-ontwikkeling tot ongeveer oktober gepland; daarna ligt de nadruk op softwareoptimalisatie. De auto wordt ook getest door Porsche-klantenteams voordat de FIA de constructiestatus in het najaar homologeert. De 99X Electric rijdt zijn laatste race in augustus; de 975 RSE wordt vooralsnog voor december als racedebuut genoemd.
Reacties en betekenis
Porsche-teams en coureurs reageren enthousiast: fabriekscoureurs Pascal Wehrlein en Nico Müller noemen de auto snel en spectaculair, vooral wat betreft acceleratie en het prestatieniveau in kwalificatie. Technisch projectleiders benadrukken dat GEN4 de grootste sprong tot nu toe in de elektrische autosport betekent en tegelijk relevante innovaties oplevert voor elektrische straatauto’s — zowel qua software als mechanische componenten.
Kortom: de Porsche 975 RSE symboliseert de volgende fase van Formule E: meer vermogen, permanente vierwielaandrijving, sterke regeneratie en serieuze aerodynamische downforce, met technische ontwikkeling die zowel de racerij als toekomstige EV-techniek moet voeden.