FIA tackelt onvoorziene problemen met regelwijzigingen Miami
In dit artikel:
De FIA heeft een pakket aan technische aanpassingen aangekondigd dat vanaf de Grand Prix van Miami geleidelijk wordt ingevoerd om problemen met energieterugwinning in de eerste races van 2026 te repareren. Paolo Filisetti (RacingNews365) licht toe dat de wijzigingen zijn afgestemd met teams, rijders en motorfabrikanten; één maatregel voor de starts wordt pas bij de volgende GP getest om meer data te verzamelen voordat die definitief wordt doorgevoerd.
Kernpunt is het energiemanagement: kwalificaties werden te veel gedomineerd door batterijbeheer, waardoor coureurs niet vol op de limiet konden rijden. Na een eerdere verlaging van de maximale laadlimiet van 9 naar 8 MJ in Japan stelt de FIA nu 7 MJ per ronde voor, om het laden per ronde eenvoudiger te maken en het gebruik van energie te spreiden in plaats van pockets vol te laden op specifieke plaatsen.
Superclipping (korte periodes met extra terugwinning) wordt aangepast: het doel is de negatieve invloed terug te brengen naar ongeveer 2–4 seconden per ronde. Tegelijkertijd wordt het maximale terugwinningsvermogen verhoogd van 250 kW naar 350 kW, gelijk aan lift-and-coast, zodat strategisch gas loslaten op rechte stukken minder nuttig wordt en rijders natuurlijker gaan rijden — alleen gas lossen bij remmen, niet op rechte stukken.
Voor de races wordt de maximale boost verlaagd tot een toename van 150 kW (of het bestaande autovermogen als dat hoger is) om plotselinge, vluchtige prestatiepieken te beperken. Hierdoor moeten inhaalacties minder kunstmatig en vluchtig zijn; het voordeel voor de inhaalende auto blijft maar is minder kortstondig, waardoor directe counter-inhalingen minder waarschijnlijk zijn.
De MGU-K-regeling krijgt ook veiligheidsgerichte beperkingen: 350 kW blijft beschikbaar in sleutelzones (uitgangen, rempunten, inhaalzones), maar op andere circuitdelen wordt dat beperkt tot 250 kW. Dat moet snelheidsverschillen verkleinen en incidenten zoals tussen Bearman en Colapinto in Suzuka voorkomen, terwijl inhaalmogelijkheden behouden blijven.
Bij de starts test men in Miami een systeem dat bij te lage acceleratie na het lossen van de koppeling de MGU-K automatisch inschakelt om een minimumacceleratie te garanderen — een functionele vervanger van de oude MGU-H die turbolag opstartte.
Er is geen fundamentele herziening van het 2026-reglement: de aanpassingen zijn bedoeld om regels beter toepasbaar te maken. Oorzaak van de problemen waren lichter geworden auto’s (kleinere batterijen) gecombineerd met een verdrievoudiging van elektrisch vermogen tot ICE-niveau; nu moet de praktijk uitwijzen of de reparaties het beoogde effect hebben.