FIA neemt maatregelen om nieuwe Mercedes-dominantie te voorkomen

In dit artikel:

Toen de Formule 1 in 2014 overstapte op de nieuwe hybride V6-aandrijflijnen, maakte Mercedes daarmee jarenlang het verschil. Met de opnieuw ingrijpende motorreglementen die in 2026 ingaan, groeit de vrees dat één fabrikant opnieuw ver vooruit kan lopen. FIA-technisch baas Nikolas Tombazis zegt echter dat een herhaling van 2014 onwaarschijnlijk is.

Tombazis legt uit dat de nieuwe motoren juist eenvoudiger worden: de MGU-H verdwijnt en op meerdere vlakken gelden strengere limieten. Dat moet de verschillen tussen leveranciers verkleinen. Tegelijk erkent hij dat nieuwkomende motorfabrikanten of bestaande leveranciers bij hun eerste poging de plank kunnen misslaan, waardoor sommige teams achteraan kunnen eindigen.

Om blijvende en onrechtvaardige achterstanden te voorkomen, heeft de FIA een regeling ontworpen — genoemd "extra ontwikkelingsmogelijkheden voor prestatieverschillen" — die vanaf de regels mogelijk is en recent is aangescherpt. De kern: elke zes races wordt de gemiddelde prestatie van motorleveranciers gemeten; wie onder een drempel zakt krijgt compensatiemogelijkheden. Dat kan in de vorm van meer ontwikkelingsbudget, extra testbank-uren of meer tijd voor homologatie van specificaties. Het is geen Balance of Performance: de basisregels (cilinderinhoud, brandstofvolume, enz.) blijven voor iedereen gelijk. De maatregel is bedoeld om te voorkomen dat budgetplafonds achterblijvers voorgoed vastzetten en om snelle ingrepen bij ernstige betrouwbaarheidsproblemen mogelijk te maken.

Het voorstel moet nog formeel worden goedgekeurd. Tombazis benadrukt dat de FIA koste wat kost een langdurige dominantie zoals na 2014 wil vermijden, maar dat er altijd risico’s blijven dat sommige fabrikanten in het begin sterk achterblijven.