FIA legt optie voor tweestappenplan op tafel om onvrede Verstappen en co te verminderen

In dit artikel:

Bijna iedereen binnen de Formule 1 is het erover eens: sommige onderdelen van het nieuwe reglement moeten worden aangepast. FIA-directeur single seaters Nikolas Tombazis waarschuwt echter dat ingrepen niet meteen groot en ingrijpend hoeven te zijn en dat sommige veranderingen tijd vergen. De FIA benut de lentepauze — ontstaan door de afgelasting van de Grands Prix in Bahrein en Saoedi-Arabië — om met teams en coureurs te overleggen over korte- en langetermijnoplossingen.

De nieuwe chassisregels lijken hun werk te doen: auto’s kunnen elkaar makkelijker volgen en er zijn meer inhaalacties. Maar veel kritiek richt zich op de krachtbronnen en de zogeheten boost-mode: het batterijgebruik bepaalt bij veel inhaalpogingen meer het resultaat dan het stuurmanschap. Dat leidt ook tot een jojo-effect, waarbij posities tijdens rechte stukken weer teruggedraaid worden. Daarnaast heeft de energiehuishouding de kwalificatie veranderd; vol doorbochten rijden is vaak niet meer de snelste aanpak, wat het karakter van kwalificaties aantast.

Er zijn ook serieuze veiligheidszorgen. De crash van Oliver Bearman in Suzuka werd aangehaald als voorbeeld van de risico’s wanneer de ene coureur energie oplaadt en een ander juist extra inzet — de plotselinge snelheidsverschillen kunnen gevaarlijke situaties opleveren.

Tombazis zegt dat men niet uit is op een totale revisie, maar dat er wel maatregelen nodig zijn op het vlak van rijgedrag en veiligheid. De focus ligt op 'energiebeheerregels' die vooral aan instellingen en software sleutelen en geen hardware-aanpassingen vereisen; zulke wijzigingen zijn relatief snel door te voeren en moeten de snelheidsverschillen verkleinen en coureurs tevredener maken. Voor complexere aanpassingen denkt de FIA aan een gefaseerde aanpak (fase één en twee) zodat fabrikanten tijd krijgen om grotere wijzigingen door te voeren.