Ferrari ontkracht ontwikkelingsproblemen rondom gloednieuwe krachtbron
In dit artikel:
Ferrari’s technisch directeur Power Unit, Enrico Gualtieri, schetst tijdens een kerstlunch in Maranello de grote technische omslag waar Formule 1-teams zich op voorbereiden voor 2026. De reglementen veranderen ingrijpend: aerodynamisch verdwijnt het huidige ground effect en komt actieve aerodynamica, en de krachtbron ondergaat een fundamentele herziening. Belangrijkste wijziging is dat de elektrische component (MGU-K) net zo veel vermogen moet leveren als de verbrandingsmotor — elk ongeveer 500 pk — terwijl de MGU-H (energie terugwinnen via de turbo) verdwijnt.
Die verschuiving betekent dat batterijen veel meer vermogen moeten afstaan en sneller leeg raken, ondanks grotere capaciteit. Omdat de MGU-H wegvalt, wordt het opladen lastiger en komt er extra druk op de verbranding en koeling. Teams moeten de nieuwe, 100% hernieuwbare brandstoffen en een lagere minimumgewichtseis (van 798 kg naar 768 kg) combineren met optimale verbranding, wat volgens Gualtieri leidt tot betrouwbaarheidsoefeningen op de testbank voor alle motorfabrikanten. Het risico op falen neemt toe door minder koelcapaciteit van de lichtere brandstofmix en omdat een deel van de brandstof gebruikt wordt om elektriciteit voor de batterij te genereren.
Coureurs zullen energiegebruik slimmer moeten managen, vooral aan het einde lange rechte stukken; Gualtieri verwacht echter geen constant liften-and-coasten. De oplossing ligt volgens hem in software: slimme laadstrategieën en efficiënt stroombeheer worden doorslaggevend. Actieve aerodynamica ziet hij niet als extra vermogenbron, maar als hulpmiddel om het energietekort te compenseren. Teams die de beste software- en beheersystemen ontwikkelen, krijgen een competitief voordeel.
Het reglement stond al ruim tweeënhalf jaar vast om te voorkomen dat één constructeur opnieuw ver uitloopt. Hoewel vertrek van technisch personeel (Zimmermann en Schmidt) speculatie over vertragingen veroorzaakte en er geruchten waren over materiaalkeuzes voor cilinderkoppen, ontkent Gualtieri dat Ferrari er door is afgeremd. Met de eerste besloten tests in Barcelona op 26–30 januari en de Ferrari-onthulling op 23 januari blijft veel onduidelijkheid bestaan; 2026 belooft een steile leercurve voor alle teams.