Ferrari en Red Bull ruiken hun kans schoon in Monaco, en niet zonder reden

In dit artikel:

Sinds de invoering van de nieuwe 2026-motorregels — met een gelijk verdeelde verbrandings- en elektromotor — draait dit seizoen veel om energieterugwinning. Teams worstelen ermee: het is moeilijk genoeg remenergie terug te winnen om de accu bij te vullen, waardoor coureurs op rechte stukken vroeg van het gas moeten (lift-and-coast) of last hebben van “clipping” als de batterij leegvalt. Mercedes had daar tot nu toe het beste antwoord op en domineerde daardoor de races.

Dit weekend in Monaco verandert dat beeld radicaal. Het smalle stratencircuit kent nauwelijks rechte stukken maar juist talloze remzones, ideaal om de accu continu bij te laden en de traditionele voordeel van slim energiemanagement te neutraliseren. Omdat de rechte stukjes te kort zijn om de batterijen echt leeg te trekken, vervalt Mercedes’ voorsprong en komen wagenkarakteristieken zoals mechanische grip en snelle respons centraal te staan — eigenschappen waarin de Ferrari SF-26 uitblinkt.

De FIA verbiedt bovendien voor Monaco de actieve aerodynamica (Straight Mode), waardoor teams als Ferrari en Red Bull hun beweegbare “Macarena-vleugels” thuislaten en met vaste vleugels rijden — een veiligheidsmaatregel. Wel blijft de overtake-mode (tijdelijke extra elektrische boost) beschikbaar om inhalen mogelijk te houden.

Kort: Monaco wordt een klassieke krachtmeting van chassis en turbo-reactie in plaats van batterijmanagement. Als Ferrari de afstelling direct goed heeft, is de SF-26 dit weekend de te kloppen auto.