Ferrari baart opzien met wéér een nieuwe, 3D-geprinte vleugel

In dit artikel:

In China lag de focus bij Ferrari niet alleen op de veelbesproken 'Macarena'-achtervleugel, maar vooral ook op aanpassingen rondom de halo. De nieuwe achtervleugel werd tijdens de sprintkwalificatie bewust niet ingezet; dat moet niet worden gezien als afwijzing van het ontwerp, maar als een keuze om de karakteristieken van de vleugel beter af te stemmen op de power unit, met name de energy recovery. Volgens bronnen ligt een debuut tijdens de Grand Prix van Japan in de lijn der verwachting.

Tegelijkertijd experimenteerde de renstal met twee kleine winglets aan de centrale steun van de halo, verbonden door een ringvormige steun. De 3D-geprinte elementen zijn eenvoudig te maken maar vervullen twee functies: ze verminderen turbulentie door de luchtstroom rond de helm en genereren een beperkte lift die de luchttoevoer naar de airbox verbetert. Dit illustreert Ferrari’s aanpak van gerichte, incrementele ontwikkeling van de SF-26.

Het achterliggende doel is duidelijk: de aerodynamica aanscherpen om het gat met Mercedes te dichten. Hoewel Mercedes nog steeds de maat lijkt te zijn, was de achterstand in China kleiner dan tijdens de kwalificatie in Melbourne, wat base voor optimisme biedt voor de sprintrace en het verdere seizoen. Teamchef Fred Vasseur’s inschatting dat Ferrari in een betere vorm verkeert wordt daardoor ondersteund.