Enorme vrees Verstappen wordt werkelijkheid in Australië

In dit artikel:

Max Verstappen had vooraf al gewaarschuwd dat het energiebeheer op het circuit van Melbourne een grote uitdaging zou worden, en de vrije trainingen bevestigden die vrees. Sinds de komst van de nieuwe motorregels speelt de batterij een steeds grotere rol (vanaf 2026 goed voor de helft van het vermogen) en teams moeten precies timen wanneer ze elektrisch vermogen inzetten. Als dat verkeerd gaat raakt de batterij leeg en begint de motor te "clippen", wat grote snelheidsverliezen veroorzaakt.

Tijdens de wintertests in Bahrein waren die effecten minder problematisch omdat dat circuit veel remzones heeft om de accu op te laden. In Melbourne, waar de herprofilering jaren terug de gemiddelde snelheid omhoog bracht en veel snelle stukken aanwezig zijn, bleek het lastiger om de batterij slim te gebruiken. In de vrije trainingen moesten coureurs op meerdere plaatsen flink liften; op het lange rechte stuk tussen bocht 8 en 9 liep de topsnelheid soms 40–50 km/u terug.

Analyse van de snelste ronden laat verschillen in strategie zien: Verstappen haalt op dat rechte stuk ruim boven de 300 km/u maar verliest daarna tempo en lift rond bocht 12 om op te laden. McLaren en Oscar Piastri kozen anders: iets lagere top op het lange recht, maar meer over voor sector 3, waar Piastri op het snelste punt bijna 15 km/u sneller was dan Verstappen. Het weekend wordt vooral interessant om te zien welke energiekeuze het beste uitpakt — het toont duidelijk dat de Formule 1 ingrijpend veranderd is door het nieuwe energiemanagement.