De meest onwaarschijnlijke samenwerking van 2026

In dit artikel:

In 2026 verandert er niet alleen het F1-reglement, maar ook de kaart van motorleveranciers: Honda gaat samenwerken met Aston Martin, terwijl Red Bull vanaf dat jaar eigen powerunits inzet die in samenwerking met Ford zijn ontwikkeld. Daarmee eindigt de succesvolle Honda–Red Bull-relatie die onder andere vier wereldtitels voor Max Verstappen voortbracht, maar Honda blijft toch actief in de koningsklasse door Aston Martin van motoren te gaan voorzien.

De zet van Aston Martin — eigendom van Lawrence Stroll — is opvallend omdat het team daarmee als het ware een fabrieksteam krijgt aangedreven door een motorleverancier die niet hetzelfde merk als het chassis voert. Voor Fernando Alonso heeft deze wissel een bijzondere lading: hij keert terug naar een krachtbron die hem eerder al veel kopzorgen bezorgde tijdens zijn tweede McLaren-periode (2015–2018).

Na zijn vertrek bij Ferrari in 2014 koos Alonso voor McLaren, maar die herstart viel samen met Honda’s terugkeer als motorpartner van het Britse team. Die combinatie bleek problematisch: de Honda-motoren waren onvoldoende competitief en onbetrouwbaar, waardoor Alonso nauwelijks resultaten boekte — hij scoorde in zijn eerste jaar bij McLaren slechts twee keer en werd in het wereldkampioenschap ver teruggeworpen. De jaren erna leverden sporadische redelijke resultaten op, vooral op circuits waar motorvermogen minder doorslaggevend was, maar nooit het niveau waarop een coureur van Alonso’s statuur verwacht mag worden.

Nu, met Honda gedreven door het succes met Red Bull in recente jaren, krijgt Alonso wél reden om optimistischer te zijn over het nieuwe Aston Martin‑tijdperk. Of die hoop terecht is, blijft afwachten: de motor moet zich in een nieuw pakket bewijzen en Aston Martin zal de integratie van de krachtbron technisch goed moeten aanpakken. Lukt dat niet, dan belooft het in elk geval opnieuw memorabele radio-uitbarstingen en beelden van een gefrustreerde, maar onverstoorbare Alonso.