Breaking: F1 voert ingrijpende wijzigingen door aan motorreglement

In dit artikel:

De FIA, Formula One Management, de teams en motorfabrikanten hebben een pakket regelaanpassingen afgesproken voor 2027 en 2028 om problemen met energiebeheer die bij de eerste races van 2026 opdoken aan te pakken. Doel is dat coureurs tijdens kwalificatie vaker voluit kunnen rijden en dat de races in kwaliteit behouden blijven, zonder dat strategisch laden (lift-and-coast) domineert.

Belangrijkste technische veranderingen richten de prestatieverdeling opnieuw tussen de verbrandingsmotor (ICE) en het energieterugwinningssysteem (ERS). Het ICE-vermogen stijgt van 400 kW (2026) naar 420 kW in 2027 en naar 450 kW in 2028. Tegelijk wordt de brandstoftoevoer in twee stappen verhoogd: +5% in 2027 en +13% in 2028. De batterijoutput gaat juist omlaag van 350 kW naar 300 kW in 2027, maar de 350 kW blijft beschikbaar voor overtake-mode om het aantal inhaalacties niet te schaden.

Het maximale vermogen voor het genereren van elektrische energie wordt wel verhoogd: 350 kW (2026) → 375 kW (2027) → 400 kW (2028). Daardoor moeten coureurs minder vaak naar lift-and-coast grijpen om accu’s te laden. De verhouding ICE/batterij schuift van het huidige 53/47 naar 58/42 in 2027 en naar het beoogde 60/40 in 2028. Teams krijgen bovendien meer flexibiliteit in energiemanagement, en er komen aanvullende maatregelen voor motorleveranciers, race-operations en de financiële regels rond krachtbronnen.

De betrokken partijen willen het goedkeuringsproces versnellen; de voorstellen worden op 23 juni voorgelegd aan de World Motor Sport Council in Macau. Met deze aanpassingen wordt geprobeerd leerpunten uit 2026 te verwerken en technische knelpunten vóór 2027 weg te nemen.