'Achterpoortjeâ in F1 2026-motorreglement: wat is er aan de hand?
In dit artikel:
De Formule 1 bereidt zich voor op een ingrijpende reglementswijziging in 2026, maar één technische passage — Artikel C5.4.3 van het Technisch Reglement — veroorzaakt debat. Die bepaling legt een maximale compressieverhouding van 16,0 voor een cilinder vast en schrijft dat die verhouding wordt gemeten bij kamertemperatuur. Omdat motoren tijdens gebruik veel warmer worden, kan door thermische uitzetting de werkelijke compressieverhouding in bedrijf hoger uitvallen dan de vastgestelde limiet. Meerdere motorleveranciers zouden dat principe bewust kunnen benutten om meer vermogen en betere brandstofefficiëntie te halen.
De FIA erkent het probleem en wijst erop dat afmetingen bij bedrijfstemperatuur kunnen verschillen door thermische uitzetting, terwijl de huidige regels alleen koude-metingen voorschrijven. Het onderwerp ligt ter bespreking in technische werkgroepen met de motorfabrikanten; aanpassingen van de tekst of van meetprocedures (bijvoorbeeld meten onder warme omstandigheden of andersoortige specificaties) zijn mogelijke vervolgstappen.
Brondelingen in de paddock relativeren de commotie: F1 is in sterke mate een ingenieurswedstrijd en het zoeken naar interpretatiekauwgom in reglementen hoort bij de sport. Eerdere voorbeelden zijn flexibele voorvleugels of creatieve oplossingen rondom bandenspanning — ontwikkelingen die ontstonden omdat regels dat toelieten. Dat heeft geleid tot de stellige opvatting onder sommige oudgedienden dat er geen afdwingbare regel is die de “geest van het reglement” boven de letter stelt.
Kort samengevat: de nieuwe motorregels van 2026 kunnen de machtsverhoudingen in de sport beïnvloeden als sommige teams of leveranciers koud gemeten limieten technisch kunnen omzeilen wanneer de motor warm is. De FIA en de betrokken partijen overwegen nu mogelijke wijzigingen om de meetmethoden of definities aan te scherpen, om te voorkomen dat een technisch detail onbedoeld tot onevenredig voordeel leidt.